破解充电桩运营痛点 新能源链要用区块链技术突破瓶颈

2019-04-16 14:07:51

日前由国家四部委联合发布的2019新能源汽车补贴新政,在业内掀起了不小的风波。

先是部分汽车厂商宣布提价,而后又有媒体直呼充电桩的“春天”来临,龙头企业独占鳌头行将致远……

不过这一切在新能源链(NEBlockChain)CEO罗业富看来都是“远水难解近渴”——政策传导至市场的反响总是滞后的,就新能源汽车领域来说,充电桩面临的“难题”,不仅仅是政策与资金的问题,更多的是如何让现有运营商实现盈利,提高充电桩使用率,才能激活更多的市场动能。

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直面问题——消费者与运营商的“两难”

罗业富所在的新能源链(NEBlockChain)项目是NEB基金会(新加坡新能源基金会,New Energy Blockchain Foundation)为了推进新能源产业落地而进行的一揽子行动计划总称,在“产业+区块链”风行的当下,NEB基金会就看中了区块链技术与新能源汽车产业结合的想象空间,进而诞生了新能源链(NEBlockChain)这个项目。旨在打造全球新能源产业区块链技术的应用公链,通过构建共享充电桩、共享汽车、共享物流车、停车场等应用场景的网络生态,将新能源产业与市场进行高效融合。

罗业富本人也在新能源这个领域深耕多年,他在汽车自动化、充电电池等方面拥有多项专利技术。与罗业富的经历类似,新能源链(NEBlockChain)的团队大多来自新能源汽车这个大领域,包括对共享汽车运营、充电桩技术有深度研究的行业专家以及部分区块链领域的技术大拿。

“用区块链技术赋能新能源汽车这个行业,并非简单两个热点词汇的组合,新能源链(NEBlockChain)更多的是侧重解决这一行业中目前的实际问题,进而助力行业快速、平稳、健康发展。”在罗业富看来,目前新能源汽车行业发展的一个“瓶颈”就是充电难题。

一方面是消费者充电难,停车难。如在公共区域找桩需要下载一大堆APP,展开“抢车桩”的游戏不说,找到了桩还要担忧能否使用(或配套)、汽油车占充电车位等问题,这些都极大地影响了消费者对于新能源汽车的使用体验。

另一方面是充电桩运营商赚钱难。充电桩的整体利用率不高,硬件成本、场地成本及运维成本难以覆盖,从而导致亏损,补贴依赖,再投入动力不足。

国家能源局领导曾在2018年初透露,我国公共充电桩利用率不到15%(每天充电桩的充电时长与24小时的比率),不少桩企更是爆出了“僵尸桩”的怪象(即部分充电桩的利用率为0)。

一言以蔽之,消费者感受是物理数量不够用,运营商的感受是利用率仍然不够高。

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寻觅良方——长远目标与现实困境的“抉择”

事实上,国家对于充电等配套设施的发展,早有规划,在由多部委印发的2015年《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》中,提出的一个关键指标就是,到2020年车桩比将接近1:1。

尽管市场传言政府部门已经淡化了上述数字,但离2020年底仅剩下一年多的时间,车桩比的数据似乎仍不乐观。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2018年底,新能源增量车桩比近3:1。预计2019年新增私人充电桩48万个,预计新增公共桩12万个,到2019年底充电基础设施总保有数量达到140万台左右,车桩比或进入“2”时代。随着“补贴新政”向充电设施倾斜,“大有前景”是诸多分析人士对于充电桩市场的判断。

“远水解不了近渴!”罗业富再次强调了自己的观点,充电桩涉及到土地、硬件、人力、运维等多方面的成本,市场已呈现出向拥有良好现金流的头部企业集中的趋势,大面积铺开,成倍式增长很不现实。

一边是物理数量上的“不够用”,一边是运营商苦于车桩“闲置率”高,其更直观也更快速的解决之道就是——提高现有充电桩的利用率。

大数据支撑,资源整合,是行业想到的现实且可行的办法——即通过一个程序APP,将所有充电桩运营商所运营的桩数据化和可视化,类似于滴滴的顺风车,实现充电桩闲置共享,统一的定位系统、支付系统以及数据库。

可以想象,新能源汽车车主打开APP即可看到附近的充电桩,桩的状态以及费用预估等等,使用前可以通过提前预定、自动导航抵达;充电过程中自动监控、信息提醒;充电完成还能实现自动支付等等,极大地优化了各种体验,出门不用担心充电的问题,长距离使用纯电汽车也没有后顾之忧。

对于运营商而言,首先,车主们使用汽车的频率提升,对于整体的充电需求也大大提升,实现了“开源”;其次,车桩在共享后以大数据作为支撑,可以在全域范围内实现线上监控与运营维护,并实现跨区域调度,省时省力,实现了“节流”。

助力保障——打破信任共享权益“多赢”

找到了“共享”这把钥匙,就能顺利打开新能源汽车充电难的这条大门吗?

对于B端(充电桩运营商)而言,因为不同充电桩隶属于不同运营商,市场上均互为竞争对手,数据和现金流开放并不现实,除非能实现共享又能保证数据不泄露,同时要实现可“信任”。

罗业富认为,当下的区块链技术恰恰是解决上述难题的可靠“良方”。而新能源链(NEBlockChain)也正在做这一件事。

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新能源链(NEBlockChain)通过联动电动汽车分时租赁运营商、充电桩运营商、停车场、分布式新能源等组建联盟区块链。如,在充电桩领域,每一个B端就是一个节点,实现跨平台充电桩、私有桩的共享,利用区块链不可篡改的技术特点对充电情况进行公开透明的实时记账,从而解决多方之间可能产生的信任摩擦。

与此同时,新能源链(NEBlockChain)在开发过程中已经考虑到了其中涉及的隐私问题,所以只会对充电桩运营商开放部分用户数据,如发生交易的情况下,开放部分数据用于结算对账,但这并不意味着所有数据会公开显示在链上,用户私人信息是经过密码学加密后的哈希值上传区块链,这就确保了运营商的数据隐私及安全。

新能源链(NEBlockChain)以区块链技术搭建起的共享充电桩互联互通平台,也实现了去中心化的目标,所有权益均属于参与新能源链(NEBlockChain)建设的节点,点对点的交易,让支付变得更加直观便捷,分属不同运营商的充电桩能够实现低成本接入,打破原有行业壁垒,大大提升桩、车企业间的合作效率,真正实现资源共享。

据罗业富介绍,目前新能源链(NEBlockChain)已经启动了全球范围内的“节点计划”,已经招募到数十个意向节点。随着今年下半年新能源链(NEBlockChain)主链上线,相信车主们就能享受到共享充电桩带来的便利。

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