新能源积分考核启动,长城或需花费3.5亿购买积分

2018-07-04 13:30:49 长城,新能源积分

为接档即将在2020年退出的新能源汽车补贴,工信部等部门在2017年9月联合出台了“双积分”政策。“双积分”政策发布后,如何交易、如何定价成为业内关注的两大重点问题。7月2日,工信部发布积分交易办法,并宣布正式启动“双积分”交易。

从2016、2017年企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分报告来看,积分市场当前表现出供大于求的特征,但以长城汽车为代表的个别车企依然面临较大积分缺口。目前,行业内对于新能源汽车积分没有明确定价,但普遍认为将在1000元/分左右。若按照这一价格交易,长城汽车为抵消油耗负积分需支付近3.5亿元。

“双积分”政策是指《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,于今年4月1日启动。中国制定“双积分”政策的初衷是希望通过给车企设置每年油耗下降目标及新能源汽车产量目标,引导车企生产节能和新能源汽车产品。若车企不能按照要求达标,将会获得相应的油耗负积分及新能源负积分,车企可通过积分交易、结转、受让等方式将积分补平,否则其油耗不达标新车型将无法进入工信部车型公告,从而无法在市场销售。

按照政策要求,车企平衡油耗负积分有四种方法:企业前期结转的油耗正积分、关联企业正油耗积分转让、自身产生的新能源正积分及购买的新能源正积分。由于长城汽车没有前期结转的油耗正积分,因此只能通过后面几种方法进行抵消。

为应对“双积分”政策,长城汽车自2017年便开始准备。2017年7月,长城汽车收购御捷车业25%股份,与之形成关联企业。按照政策要求,油耗正积分可以在股份关联25%及以上的企业间转让。2016、2017年,御捷车业分别产生油耗正积分34391分,新能源汽车正积分15855分。可见,御捷车业可为长城汽车抵消50246个油耗负积分。

再看长城汽车自身积累的新能源正积分。2016、2017年,长城汽车产生的新能源正积分为555分和9488分。

除去上述两部分积分抵消,长城汽车还有349947油耗负积分需要抵消。这部分积分缺口,长城汽车大概率需要通过购买新能源正积分抵消。

为扭转被动局面,长城汽车也开始加速新能源汽车领域的布局。目前,长城汽车已经在售的新能源产品包括长城C30 EV、长城WEY P8插电式混合动力车型等。此外,2018北京车展,长城汽车还发布了旗下新能源品牌欧拉。据官方介绍,长城将为其开发电动车专用平台,与欧拉品牌一同发布的还有三款概念车欧拉R1欧拉R2欧拉iQ

尤其值得关注的是长城汽车还计划与宝马集团旗下的汽车品牌MINI在中国成立新能源合资公司,双方将在中国合作生产MINI电动车。有媒体报道称,双方将于7月9日在德国正式签署合作协议。

与此同时,原观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇近日宣布加盟长城汽车,出任长城汽车集团副总裁。宁述勇将主要负责长城汽车新能源和皮卡两个事业部的销售、渠道、品牌和市场传播等工作。有消息称,宁述勇将参与长城MINI项目。

长期来看,这一系列在新能源领域的布局或将有助于长城汽车摆脱油耗积分亏损困境。

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